新型塗裝設備的出現汽（qì）車塗裝生產（chǎn）線將消失？

  前不久（jiǔ）“Copen”的試駕會中最令聽者驚奇的是，一款車型憑借樹脂外板，使發動機罩及擋泥板（bǎn）等的（de）塗裝工序實現了線下操作。隻有車門（mén）為了達到側麵碰撞標準而采用鋼板製（zhì）造，其他車身外板均（jun1）為（wéi）線下塗裝。

  通常來說，汽車車身必須要經過（guò）電（diàn）沉積塗裝、中（zhōng）間（jiān）塗裝（zhuāng）、表麵塗裝三道塗裝工序。因此塗裝生產線非常長，對於大（dà）發的Copen，僅電沉積塗（tú）裝線就要200m。然（rán）而，如果不用對外板做塗裝，那麽塗裝工序便可大（dà）幅縮短。

  例如Copen，車門（mén）以外的車身塗裝隻需（xū）進行（háng）電沉積塗（tú）裝（zhuāng）即可。對於電沉積塗裝，可以不采用（yòng）利（lì）用傳送帶使車輛慢慢移動的流水作業，而是采用將車輛一輛一輛浸漬約20分鍾的批量處理（lǐ）方式（shì），由此縮短生產線。

  以前的電沉積塗裝中，考慮到上麵還要進行塗裝，大多采用灰色，而Copen的電沉積（jī）塗裝（zhuāng）改為黑色。未被外板覆蓋的地方會露出電沉積塗裝麵，統一為黑色（sè）後，就可省去根據外板顏色做二次塗裝的麻煩。

  進（jìn）而，如果連車門也能用樹脂（zhī）來製造，那麽便可省去汽車組裝（zhuāng）線上的塗（tú）裝生（shēng）產線（xiàn）。外板方麵，隻需用螺釘（dìng）等安裝上在其他工序塗裝號的麵板即可完成，就像組裝塑料模型一樣，隻（zhī）需組裝生產線就可完成。

  大發的舉措也包含著對這種新生（shēng）產方式（shì）發起挑戰的意味。在海外，寶馬“i3”利用（yòng）鋁合金骨架和碳纖維增強樹脂基複合材料（CFRP）車（chē）身，推進車身樹脂化。樹脂車身通過粘合（hé）來組裝（zhuāng），省去了焊（hàn）接作業。另外，英國GordonMurrayDesign公司也提出了“istream”生產方式，這種方式是在鋼管骨架上組合樹脂外板（bǎn），可省去塗裝（zhuāng）生產線。

  目前，在動力傳動係統方麵，混合（hé）動力車及電動汽車的電動（dòng）化技術備受關注（zhù）；在安全技術方麵（miàn），自動刹車及自動駕駛備受關注。今後的汽車可能還會在（zài）生產上提出（chū）革新要求。從這一意義（yì）來說，大發通過（guò）大量（liàng）使用樹脂（zhī）的車身推（tuī）進生產改革的（de）嚐（cháng）試，可以稱（chēng）作生產線大轉換的序幕，其動向值得關注。

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